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互联网史上最大现金收购案 饿了么被并为阿里新零售基础建设

玩PE的黄金5年 2020-09-15 16:35:32

阿里收购饿了么的事儿,差不多去年年底就定了。

今年4月2日,阿里巴巴正式官宣确认这笔中国互联网史上最大一笔现金收购——95亿美金现金收购。

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阿里CEO 张勇在内部信中表示:

就在刚才,阿里巴巴集团与饿了么签署了全资收购协议,饿了么正式成为阿里巴巴大家庭的一员。饿了么与阿里生态的完全结合,标志着我们从新零售走向新消费的重大进展。新零售的最终目的,是通过人、货、场的重构,以大数据驱动,最终完成商业升级、消费升级与生活品质的升级。

本次饿了么加入阿里大家庭的战略意义在于,作为本地生活服务的最高频应用之一,外卖服务是本地生活重要的切入点。饿了么领先的外卖服务将与口碑的到店服务一起,为阿里生态拓展全新的本地生活服务领域,完成从新零售走向新消费的重要一步。同时我们可以清晰地看到,依托外卖服务所形成的庞大立体的本地即时配送网络,将成为广大新零售场景下必需的商业基础设施。

知情人士对雷锋网透露,实际上这笔收购在年前就已敲定,其后便处于各项细节的准备当中。“走流程嘛,时间总是要长点儿。”此番官宣,透露各项收购流程已基本走完,张勇表示,待交易全部完成后,饿了么创始人兼CEO张旭豪将出任饿了么董事长,并兼任张勇的新零售战略特别助理,负责战略决策支持。阿里巴巴集团副总裁王磊(花名昆阳)将出任饿了么CEO。

换句话说,一直高呼“独立发展”的饿了么,正式被张旭豪转交到阿里手中。

2014年饿了么B轮融资,张旭豪拒绝了阿里的收购邀约,其后多次拒绝与美团合并。“如果是我们来主导这家公司,我们并不是很排斥的。但如果是对方主导,我们是非常排斥的。”

华兴资本CEO 包凡在谈到张旭豪时表示,对于张旭豪而言,独立几乎是必然的选择,跟价格无关。因为张旭豪总是会选择自己来掌控公司命运;金沙江创投合伙人朱啸虎在接受腾讯深网采访时也表示,“ Mark(张旭豪)跟当时别的年轻创业者都不一样,对自己要什么,其实他脑子特别清楚。”

2016年8月,阿里与蚂蚁共同向饿了么投资12.5亿美元,阿里+蚂蚁成为最大股东,占股27.99%;2017年4月,该第一大股东进一步增持4亿美元,其中阿里投资2.88亿美元,阿里系持股比增至32.94%。

时移世易,排斥以否如今不知,但至少作为“董事长”一职,很多事情确实无法主导。

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2月26日雷锋网报道,消息人士称,阿里正式全资收购饿了么,已签订排他协议,将在三个月内支付95亿美元(每股0.6517)现金收购饿了么全部股份。2017年8月24日,饿了么收购百度外卖时,饿了么估值尚为60亿美元,推算一下,饿了么多出的35亿美元,算百度外卖”附送“的。

随后包括张旭豪在内的高管层出面否认“饿了么创始人张旭豪与阿里巴巴对赌失败,将出让公司由阿里全面接管”的消息。

一位饿了么内部非公关人士对雷锋网表示,阿里收购饿了么,主要看中两点——饿了么蜂鸟物流体系、百度外卖技术含量。

2016年初,外卖战火正激烈时,张旭豪即公开表示,饿了么目前最重要的工作就是做即时配送。通过物流可以做更多品类以及更多服务,以此来覆盖全时段,从而降低成本。所以饿了么更关注的是如何提升配送效率,以作为长期的核心竞争力。

从结果回过头去看布局,张旭豪在物流与配送领域的发力显然是成功的。饿了么与闪电购、喜士多等合作,将线下便利店服务整合起来的思路,与阿里在新零售领域的拓展是一样的。饿了么将通过餐饮与配送发展成全品类平台。

张旭豪称,蜂鸟配送系统每天通过对海量数据深度学习来提升调度效率,预测餐厅出餐时间,合理分配人力,使得“准时达”平均每单不到30分钟就送到。甚至目前很多城市,快送接单率已达到95%以上。

2017年4月末的饿了么年度大会上,张旭豪表示,截至目前饿了么用户规模突破1.3亿,即时配送方面,服务于蜂鸟配送的配送员人数超过300万人,日运单超过450万单。

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为什么说阿里主要看中饿了么蜂鸟物流?

饿了么内部人士对雷锋网表示,被并入阿里体系、身份转换为阿里员工是肯定的了,下一步工作重点就是“打倒竞品”。竞品是谁不言而喻,究竟能不能“打倒”也不好说,但需要特别注意的是,饿了么在整个阿里体系中的重要性,并非简单用来打击美团这么简单。

正如张勇在内部信中所说,新零售的最终目的,是通过人、货、场的重构,以大数据驱动,最终完成商业升级、消费升级与生活品质的升级。

随着新零售概念的火爆,“人货场重构”理论已成为阿里新零售标配。在马云提出新零售概念不久,张勇即做出解读——围绕着人、货、场当中所有商业元素的重构,是走向新零售非常重要的标志,而其核心就是商业元素的重构能不能有效,能不能真正带来效率。

而即时物流,即无中间仓储,直接实现门到门的即时送达服务,核心在于即时性、满足用户所提出的极速、准时的配送要求。饿了么将依托外卖服务形成的本地即时配送网络,协同阿里新零售“三公里理想生活圈”,盒马“半小时达”和 24 小时家庭救急服务,“天猫超市一小时达”,成为支撑各种新零售场景的物流基础设施。

从这条逻辑出发,可以注意到与饿了么蜂鸟物流类似的点我达。

据雷锋网了解,成立于2015年6月的点我达,致力于末端即时物流服务,以众包共享模式为用户提供直接从门到门的物品送达服务,主要服务于天猫、菜鸟网络、饿了么、盒马鲜生、易果生鲜等100万商家。

发现了吗?点我达与阿里系电商平台的关系。

雷锋网通过天眼查发现,阿里系与点我达自2015年即发生资本关联——2015年9月,蚂蚁金服与创新工场投资数亿元人民币,2016年7月阿里领头、饿了么与原投资方跟投近10亿D轮融资,2018年阿里再次进行了一轮金额不明的战略投资。此外,2017年8月,点我达成为饿了么唯一众包物流战略合作伙伴,双方系统现完成深度对接,将在全国50多个城市开展合作。从商城快递配送到外卖餐品配送,再到线下零售店配送,点我达与饿了么物流配送深入阿里各系生态企业圈,形成本地生活物流矩阵。

其CEO赵剑锋表示,点我达拥有超100万的骑手,覆盖服务40多万的商家,覆盖150多座城市,日均订单超过200万单,其中仅来自饿了么的订单就超过100万单。

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此番, 百度外卖、饿了么、口碑,正式变为一家人。

三家原本互相竞争的平台、一下子变成一个阵营的,“融合”将成为重要问题。一位业内人士对雷锋网分析称,不能简单将此次融合与当初美团大众点评的融合类比,后者当初爆发重重矛盾,系因为双方条线类似、布局城市类似,重新分配自然会产生矛盾。而此次三者之间重点各异,人员整合未必会发生激烈冲突。

百度外卖方面人士对雷锋网表示,被并入阿里体系是可能性更高的事情,但百度外卖会继续专注高端市场定位;饿了么内部人士也称,在等组织架构调整的通知,会被调任到外卖竞争更激烈的一线城市;张旭豪表示,饿了么不会与新口碑合并,未来双方更多将进行协同工作。饿了么还是独立运营,他个人也不会起花名。

通过此次95亿美金收购,“张旭豪套现出局”的说法传播广泛。

美团副总裁王慧文在朋友圈表示:“我想了下,王磊这个人选定的很有深意,他原本是淘点点的负责人。淘点点后来改名口碑,所以,阿里应该会把口碑和饿了么合并,让王磊负责吧?”

对此,张旭豪也在媒体交流环节表示,“我并不是离开公司,身份是董事长,可以帮助饿了么协调内外部资源,为战略提供支持。”他同时表示,新CEO 的任职系双方在谈判中饿了么主动提出来的,“我们团队是学生团队,存在一些不足,为下一个十年做好准备,帮助饿了么运营体系的提升,我们要求派最好的CEO过来。”

一位业内人士对雷锋网笑称,张旭豪此番与其以往风格偏差很大,倒像是阿里借其口喊话ofo。另有业内人士在微信群里提出一个观点——阿里收购饿了么,算不算阿里摆到ofo面前的一个典型案例了?案例的力量是巨大的。

《中国企业家》在一篇ofo 报道中曾引述第三方投资观点称——“如果ofo拿了阿里的融资,戴威很可能就是下一个张旭豪,沦为一座炮台。”当然,共享单车领域战火如何,雷锋网下篇再续。

强调人是管理的核心的张旭豪曾经说过,企业发展有四个阶段:

  • 一是不看过程不看结果,摸索着前进;

  • 二是不看过程只看结果,粗放式发展;

  • 三是既看过程又看结果,精细化运营;

  • 四是只看过程不看结果,标准化运行。

23岁创业时,张旭豪还是一个喜欢逃课打游戏、偶尔聊聊创业的大学生;33岁时,张旭豪一路打怪升级,转型为手握几亿现金的“张董”;下一个十年,我们静待张旭豪将带来什么“颠覆”行业的创意。

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无人驾驶的重大意义:


1,安全性。大家知道中国每天死于交通事故人超过五百人,我经常跟我的工程师说如果因为你的努力而让中国无人驾驶早一天实现,你就多救了五百条人命。我本来以为美国交通状况会好很多,在美国虽然人口比中国少很多,美国每天死于交通事故人也在一百人左右,美国总共有三亿人口。安全是人类对无人驾驶非常高的期待。


2,效率提高。我们每天可以堵塞浪费掉的时间,因为你堵塞的时候仍然可以工作,另外交通效率也可以大幅度的提升,有无人车以后停车场可能不再那么需要,停车场有人驾驶的时候是非常必要的,在无人车的时候不是那么的需要,大家可以想想这是为什么。


3,经济性。如果今天用无人驾驶车做出租车,出租车的成本就是每公里代价起码可以下降一半,就能够让我们的出行变得更有效、更经济。每个城市因为引进无人驾驶、智慧交通可以提高效率,提升停车场利用率,可以降低死亡率,可以提高整个的效率,这是为什么很多城市积极参与和推动无人驾驶的发展。过去一段时间,我走访非常多的城市,我非常高兴看到中国很多地方领导者很有远见、很有勇气承担推动无人驾驶的落地和发展。


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自动驾驶未来将是标配?

有数据统计,目前全球有240多家企业不同程度涉足开发汽车的自动驾驶技术,除了国际上的谷歌、高通、英特尔、通用等科技巨头,国内的BAT、蔚来汽车等也正对该领域重金投入。

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11月17日,特斯拉在美国发布电动半挂式卡车Tesla Semi。这款半挂式电动卡车配备有自动驾驶系统Autopilot,能实现自动巡航等部分高级辅助驾驶功能,甚至可以让驾驶员在运输途中稍作休息。


日产旗下的全新“聆风”,搭载了包括ProPILOT日产自动驾驶技术、ProPILOT Park日产自动泊车系统和e-Pedal日产电子踏板等L4级别的先进技术。国内产品方面,传统车企投身自动驾驶研发。


延伸阅读:传统车企智能化



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如果说十年前的发展新能源汽车是中国政府采取的市场跟随者战略的话,刚刚发布的智能汽车发展战略则是市场领导者战略。


毫无疑问,此举目标是颠覆全球汽车产业格局,引领中国汽车在全球范围内夺取主导权。


本次智能汽车战略目标


到2020年,智能汽车在新车销售中的比例达到50%,


到2025年,智能汽车在新车销售中的比例达到100%,


到2035年,中国标准智能汽车享誉全球,率先建成智能汽车强国,全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会

中国汽车将在全球范围内获得产业主导权,并且在智能汽车领域获得成功,理由如下:


1、中国具备强大制度优势。

强有力的领导政府,使得国家能够在政策制定、基础设施建设、产业布局和协同推进方面更有力、更高效。


2、中国是全球最大汽车市场。


中国的汽车产业规模稳居世界首位,是后面美国、日本、德国和印度四个国家之和。新能源汽车产业体系比较完备,电池、电机、电控及整车 具有较强的国际竞争力,为智能汽车发展奠定了坚实基础。


3、中国拥有汽车产业链优势。


截止2017年,中国拥有全球最完善的汽车制造链条,最强大的制造能力,丰富的人才供给。长三角的某个县,在一个县域之内,几乎就可以组装出一台完整的汽车。这在任何国家都是不可想象的。


4、中国拥有跨产业协同优势。


中国除了有强大的汽车制造业之外,还在网络通信、互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业,通信设备制造商已进入世界第一阵营,为智能汽车发展积蓄了重要力量。 


5、中国拥有基础条件优势

宽带网络和高速公路网快速发展、规模位居世界首位,5G 等新一代移动通信技术具有领先优势,北斗卫星导航系统可面向全国提供高精度时空服务,而大数据、云计算、人工智能等新技术在汽车领域广泛应用,这些为智能汽车发展提供了有力保障


汽车智能化是像人一样,在汽车上能安装完全替代人的眼睛、耳朵、大脑和手脚的系统,使汽车变得更安全、更清洁、更智慧!而激光雷达LiDAR相当于汽车的“眼睛”和“大脑”,它的重要性显而易见!

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